船公司控舱引发缺柜抢舱，叠加货量的逐渐回温，5月1日船公司首次成功涨足提价。5月10日，最新上海集装箱出口运价指数(SCFI)大幅上涨365.16点至2305.79点，涨幅高达18.82%，不仅实现连续五周的上涨，且欧地、南北美主要航线涨幅皆2成左右，其中欧洲线涨幅近25％最大。
货代业内人士透露，由于船公司持续控舱并在五一长假期间减班并班，导致5月底前的舱位已满，许多急货加价也不一定能上船，目前可谓是一舱难求。此外，随着欧美地区的需求有所回升，以及对红海危机绕行时间的增长、船期延误的担忧，货主对补库存的力度也有所加大，整体运价还会再调涨。
船公司已发布通知调整运价，5月15日起，美线40尺柜的运价将再上涨1000美元，而欧线的运价将上涨1500-2000美元。此外，船公司还通知货代，6月1日起，美线运价将再涨1000美元，并额外收取约600美元的旺季附加费。更有消息指出，欧线运价可能将出现高达2000美元的天价涨幅，把握时机疯狂涨价。
事实也证明，此消息并非空穴来风。
5月10日，达飞轮船官网发布最新公告称，自6月1日起(装货日期)，再次调升亚洲至北欧新的FAK费率，每20英尺集装箱3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱6000美元，直至另行通知，与此前4月26日发布通知调整的5月15日实施运价相比分别调升500美元和1000美元。
始发港：来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)
目的港：到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全范围)箱型：干箱、OOG、付费空箱&冷藏箱
实施日期：2024年6月1日(始发港装货日期)起，直至另行通知
受红海地缘政治冲突的影响，全球船舶被迫绕行好望角不仅显著增加了运输时间，还导致了船舶调度面临重大挑战。每周航行欧洲的船舶由于大小规模不同，给客户订舱位带来了极大的困扰。欧美贸易商也开始提前布局补库存，以避免在7、8月的旺季面临舱位紧张的问题。
业内人士表示，未曾预料到五一长假结束后市场需求会如此之大。此前，为了应对五一长假，船公司普遍提高了空白航班的比例约15-20%。这导致了北美航线在5月初就已经出现了舱位紧张的情况，目前月底前舱位已满。因此，许多计划出货的货物只能等待6月的船班。
10日SCFI最新报价：
上海到欧洲航线运价2869美元/TEU，上涨569美元、周涨24.74％；
上海到地中海航线3915美元/TEU，上涨680美元、周涨21.02％。上海到美西航线运价4393美元/FEU，上涨791美元、周涨21.96％；上海到美东航线运价5562美元/FEU，上涨901美元、周涨19.33％；上海到南美线(桑托斯)运价5461美元/TEU(每20尺柜)，上涨833美元，周涨18.13％。
近洋线方面：
远东到日本关西每TEU较前一期下跌5美元；
远东到日本关东每TEU较前一期上涨4美元；远东到东南亚每TEU较前一期上涨55美元，涨幅17.91%；远东到韩国每TEU较前一周上涨3美元。
运价飙升：Drewry世界集装箱指数本周上涨16%
5月9日，最新一期Drewry世界集装箱指数(WCI)上涨至3159美元/FEU，周涨16%。与2022年同期相比上涨了81%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
从中国出发的航线，与上周相比，全面上涨。其中：
上海-鹿特丹上涨20%至3709美元/FEU；
上海-热那亚上涨16%至4295美元/FEU
上海-纽约上涨16%至5089美元/FEU；
上海-洛杉矶上涨18%至3988美元/FEU。
